Мы не рекомендуем использовать дешёвые комплектующие и расходники, которые часто предлагают в розничных магазинах автозапчастей. Экономия на них может обернуться серьёзными проблемами уже в ближайшее время.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
✔️ Для замены цепи ГРМ (цепь, направляющие, натяжители) мы советуем использовать оригинальные детали VAG — на сегодняшний день они имеют разумную стоимость и гарантированное качество.
✔️ Для замены ремня ГРМ (ремень + ролики) рекомендуем проверенные бренды: SKF, Contitech или оригинал VAG. Последний вариант стоит примерно вдвое дороже, но мы всегда согласовываем выбор с клиентом перед установкой.
🔧 Инструменты, характерные ТОЛЬКО для профильных VAG СТО (редко встречаются на мультибрендовых)
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
🛠 Для ремня ГРМ:
— Шаблоны для фиксации балансирных валов (2.0 TDI EA288) — узкоспециализированный мотор, специфическая процедура.
— Фиксаторы фаз ГРМ дизелей VAG (1.9/2.0 TDI) — применимы только к линейке дизельных моторов VAG, особенно EA189/EA288.
— Удерживающее приспособление для шкивов распредвалов VAG — отличается от универсальных фиксаторов, часто нужно для точной установки фаз.
— Индикаторные головки с кронштейнами, специально под посадочные места VAG — есть нюансы посадки, не все универсальные подходят.
⚙️ Для цепи ГРМ:
— Фиксаторы цепи и звездочек для EA888 (Gen 1/2/3) — уникальные приспособления, без которых высок риск сбить фазы.
— Приспособления для удержания фазовращателей (на 1.8/2.0 TSI с VVT) — специфичны только для VAG TSI моторов.
— Фиксаторы для цепей V6/V8 TFSI/FSI (3.2, 3.6, 4.2, 4.0 TFSI) — крайне специфичный инструмент, дорогой, редко используемый.
— Фиксаторы масляного насоса (например, на 2.0 TSI Gen3) — такие узлы не требуют фиксации на большинстве других моторов.
🧰 Общие VAG-специфичные:
— Фиксатор маховика под DSG/Multitronic (VAG) — обычным сервисам не нужен, так как не обслуживают трансмиссии VAG.
— Диагностический сканер VCDS (VAS, OBDeleven) — полноценная работа с VAG без этого невозможна, универсальные сканеры не дают нужного доступа.
— Фирменные XZN/Triple Square головки VAG (особенно редкие размеры, типа M10/M12 длинные) — используются только в VAG, особенно на крепежах ГБЦ и ГРМ.
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ АКЦИЕЙ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИСАТЬСЯ
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Заполните форму и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ КПП ПО 95 ПУНКТАМ
- Проверка DSG в 6 этапов при помощи дилерского оборудования и ПО
- Без обмана и навязывания ненужных услуг
- от 1500 руб. или бесплатно при ремонте у нас
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ЗАПИШИТЕСЬ НА ТОЧНУЮ ДИАГНОСТИКУ ГРМ В 4 ЭТАПА
- Компьютерная диагностика для определения необходимых проверок
- Определение вылета натяжителя цепи через смотровое окно
- Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя и постели распред. валов
- Проверка на коррозию нижней металлической крышки ГБЦ и поддона
Стоимость от 1983 руб.
Нажимая кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
ТОЧНАЯ ДИАГНОСТИКА
без обмана и навязывания ненужных работ
ФОТО/ВИДЕО ФИКСАЦИЯ
можно присутствовать
в ремзоне
в ремзоне
220+ отзывов, рейтинг 5.0
в Яндекс Картах, работаем на качество
СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА АВТОМОБИЛЯХ VAG GROUP
— это позволяет достичь максимальной точности диагностики и качества ремонта
— это позволяет достичь максимальной
точности диагностики и качества ремонта
точности диагностики и качества ремонта
Специализируемся на DSG и S-Tronic
02/
01/
Честные цены и сроки
Стоимость и срок выполнения работ согласовываем заранее, они не изменятся в процессе. Предоставляем фото и видео материалы, можно присутствовать в ремзоне
Наличие спец. инструментов
ПОЧЕМУ НАС ВЫБИРАЮТ
Используем инструменты, характерные только для профильных СТО: их стоимость и узкая специализация под VAG делают применение в других сервисах бессмысленным
03/
Наличие запчастей и расходников
Оригинальные детали и качественные аналоги от проверенных брендов по выгодным ценам — подбираем под Ваш бюджет без потери в надёжности
Посмотрите короткое видео,
чтобы узнать о нашем сервисе
чтобы узнать о нашем сервисе
0:56
04/
Вежливые и опытные мастера
Сотрудники с опытом работы с VAG от 10 лет, многие работали в официальном дилере Audi, Skoda, Volkswagen и сами являются владельцами данных марок
наши преимущества
Знаем тонкости замены ГРМ на VAG, о которых неизвестно мультибрендовым сервисам
ДИАГНОСТИКА
Компьютерная диагностика дилерским ПО
Определение вылета натяжителя через
смотровое окно
смотровое окно
Проверка на течи ГБЦ
Проверка на течи маслоотделителя и постели распределительных валов
Проверка на наличие коррозии нижней металлической крышки цепи ГРМ и поддона двигателя
Компьютерная диагностика простым сканером (ELM или KONNWEI)
Определение вылета натяжителя через
смотровое окно
смотровое окно
Проверка на течи ГБЦ
Не проводится
Не проводится
ремонт
Только проверенные временем запчасти
и расходники
и расходники
Осмотр кронштейна распределительных валов (и замена при необходимости)
Осмотр магнитных клапанов
(и замена при необходимости)
(и замена при необходимости)
Осмотр механических клапанов
(и замена при необходимости)
(и замена при необходимости)
Часто в целях экономии предлагаются самые дешевые, но не качественные
Не проводится
Не проводится
Не проводится
спец.
инструменты
инструменты
Инструменты для установки и натяжения
зубчатого ремня
зубчатого ремня
Приспособления для снятия и установки
натяжителей и цепей
натяжителей и цепей
Различные стопора распредвалов и коленчатого вала
Фиксаторы валов для двигателей 1.0-3.6TSI
Имеется не во всех мультибрендовых сервисах
Нет в мультибрендовых сервисах
Имеется не во всех мультибрендовых сервисах
Нет в мультибрендовых сервисах
Профилактика скрытых рисков
Проверяем больше, чем другие — чтобы вы избежали дорогостоящего ремонта в будущем
Предотвратим дорогой ремонт заранее
🔍 Зачем: При демонтаже цепи ГРМ обязательно осматривается опорный кронштейн распределительных валов. Кронштейн имеет специальные отверстия и канавки для подачи моторного масла, которое уменьшает трение и износ распределительных валов. Если на поверхности трения кронштейна присутствуют задиры, его требуется заменить, чтобы не повредить сами распределительные валы. Если всё оставить как есть - зазор между парами трения КРОНШТЕЙН - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ увеличится, при этом уменьшается давление в системе смазки ГБЦ и происходит износ валов и ГБЦ, стоимость которых начинается от 200 тыс.руб.
🔍 Зачем: Магнитные и механические клапана ГРМ, которые вкручиваются в распределительные валы с помощью спец.инструмента так же осматриваются на предмет износа. По истечении 100000-120000км пробега их рекомендуется заменить (в некоторых двигателях на клапана уже новой ревизии) для предотвращения не верного распределения фаз ГРМ.
🔍 Зачем: При разборке передней части двигателя для демонтажа цепи очень часто обнаруживаются следы коррозии на нижней металлической крышке цепи ГРМ и на поддоне двигателя, во избежании дальнейших течей масла всегда согласовывается их замена. В процессе эксплуатации автомобиля крышка подвергается воздействию процесса нагрев - охлаждение, из-за чего может произойти её износ и повреждение. Это приводит к утечке масла, а также к попаданию грязи и пыли во внутренние механизмы двигателя, что может вызвать его поломку. Так же это касается и металлического поддона ДВС.
Своевременная замена этих деталей помогает избежать серьёзных последствий и сохранить надёжную работу двигателя.
🔍 Зачем: Даже если метки выставлены правильно, фазы могут быть смещены на 2–4 градуса. Это влияет на мощность, расход и ресурс мотора. Только диагностика покажет реальные значения.
🔍 Зачем: Износ в постелях валов может вызвать смещение фаз и нестабильную работу VVT. Без люфтомера или визуального осмотра это не видно.
🔍 Зачем: Эти болты рассчитаны на одноразовое использование. При повторной установке они могут "потянуться" и не обеспечить нужное усилие — это риск ослабления элементов ГРМ
🔍 Зачем: Старые сальники могут начать течь после демонтажа. Менять их при снятом ремне/цепи — недорого и быстро. После сборки это уже дорого и сложно
🔍 Зачем: При засоре масло может не доходить до натяжителя цепи → прослабление цепи → риск перескока фаз или провала давления масла.
🔍 Зачем: На моторах с регулируемыми фазами важен точный преднатяг. Без него возможен неправильный запуск, ошибки по датчикам, неустойчивая работа на холодную.
🔍 Зачем: Старый пластик может ломаться. Если кусок попадёт в маслоприёмник — возможна потеря давления масла, вплоть до задиров.
🔍 Зачем: При демонтаже цепи ГРМ обязательно осматривается опорный кронштейн распределительных валов. Кронштейн имеет специальные отверстия и канавки для подачи моторного масла, которое уменьшает трение и износ распределительных валов. Если на поверхности трения кронштейна присутствуют задиры, его требуется заменить, чтобы не повредить сами распределительные валы. Если всё оставить как есть - зазор между парами трения КРОНШТЕЙН - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ увеличится, при этом уменьшается давление в системе смазки ГБЦ и происходит износ валов и ГБЦ, стоимость которых начинается от 200 тыс.руб.
🔍 Зачем: Магнитные и механические клапана ГРМ, которые вкручиваются в распределительные валы с помощью спец.инструмента так же осматриваются на предмет износа. По истечении 100000-120000км пробега их рекомендуется заменить (в некоторых двигателях на клапана уже новой ревизии) для предотвращения не верного распределения фаз ГРМ.
🔍 Зачем: При разборке передней части двигателя для демонтажа цепи очень часто обнаруживаются следы коррозии на нижней металлической крышке цепи ГРМ и на поддоне двигателя, во избежании дальнейших течей масла всегда согласовывается их замена. В процессе эксплуатации автомобиля крышка подвергается воздействию процесса нагрев - охлаждение, из-за чего может произойти её износ и повреждение. Это приводит к утечке масла, а также к попаданию грязи и пыли во внутренние механизмы двигателя, что может вызвать его поломку. Так же это касается и металлического поддона ДВС.
Своевременная замена этих деталей помогает избежать серьёзных последствий и сохранить надёжную работу двигателя.
🔍 Зачем: Даже если метки выставлены правильно, фазы могут быть смещены на 2–4 градуса. Это влияет на мощность, расход и ресурс мотора. Только диагностика покажет реальные значения.
🔍 Зачем: Износ в постелях валов может вызвать смещение фаз и нестабильную работу VVT. Без люфтомера или визуального осмотра это не видно.
🔍 Зачем: Эти болты рассчитаны на одноразовое использование. При повторной установке они могут "потянуться" и не обеспечить нужное усилие — это риск ослабления элементов ГРМ
🔍 Зачем: Старые сальники могут начать течь после демонтажа. Менять их при снятом ремне/цепи — недорого и быстро. После сборки это уже дорого и сложно
🔍 Зачем: При засоре масло может не доходить до натяжителя цепи → прослабление цепи → риск перескока фаз или провала давления масла.
🔍 Зачем: На моторах с регулируемыми фазами важен точный преднатяг. Без него возможен неправильный запуск, ошибки по датчикам, неустойчивая работа на холодную.
🔍 Зачем: Старый пластик может ломаться. Если кусок попадёт в маслоприёмник — возможна потеря давления масла, вплоть до задиров.
Выявление неисправностей
точная диагностика грм за 30 минут
Без обмана и навязывания ненужных работ, с подробными рекомендациями и расчетом стоимости
Осмотр коррозии
Проверка на наличие коррозии нижней металлической крышки цепи ГРМ
и поддона двигателя
и поддона двигателя
Заключение
Выдаем подробные рекомендации
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
и расчет стоимости ремонта
или обслуживания
ДИАГНОСТИКА
Компьютерная диагностика для опроса блоков управления и определения необходимых проверок
Натяжитель
Определение вылета натяжителя через смотровое окно (бесплатно при замене цепи у нас)
Осмотр течей
Осмотр на течи ГБЦ, маслоотделителя
и постели распределительных валов
и постели распределительных валов
Онлайн консультация
Получите онлайн консультацию
по телефону или в месседжерах
по телефону или в месседжерах
диагностика и ПОДАРОК
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности ГРМ»
«5 признаков неисправности ГРМ»
и получите в подарок PDF-файл
«5 признаков неисправности DSG»
«5 признаков неисправности DSG»
Оставьте заявку на диагностику
Стоимость замены цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ 1.8 TSI TFSI
▪︎ от 13 970 руб.
1.6 CFNA
▪︎ от 12 123 руб.
Замена цепи ГРМ 1.4 TSI TFSI
▪︎ от 15 960 руб.
Замена цепи ГРМ 1.2 TFSI TSI
▪︎ от 14 839 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 TDI
▪︎ от 14 253 руб.
Замена цепи ГРМ 2.0 TSI TFSI
▪︎ от 17 937 руб.
1.8 TFSI CJSA
▪︎ от 17 139 руб.
Замена цепи ГРМ Skoda
Замена цепи ГРМ Volkswagen
Диагностика цепи ГРМ
Замена цепи ГРМ Audi
выполненные работы
Фото и истории ремонта DSG и S-Tronic
— от поломки до полного восстановления
Фото и истории ремонта
наши отзывы
работаЕМ на качество и репутацию,
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс
220+ отзывов на 5 звезд в Яндекс КАРТАХ
вопрос-ответ
Часто задаваемые вопросы
Двигатель 1.8 TSI/TFSI — высокофорсированный турбомотор с цепным приводом ГРМ и двухконтурной системой натяжения. Его особенность — преждевременное растяжение цепи из-за конструктивных недостатков натяжителей ранних версий. В моторах до 2012 года цепь растягивается уже на 80−120 тысячах километров вместо заявленного ресурса на весь срок службы.
Мы специализируемся на VAG более десяти лет и знаем все слабые места этих двигателей. При замене обязательно проверяем фазовращатели, маслоотделитель, кронштейн распредвалов на микротрещины и электромагнитные клапаны управления фазами. Используем дилерское оборудование ODIS и VCDS, специализированные стопора распредвалов T10352 и фиксатор коленвала T10050.
Даем гарантию до года или 20 000 км, делаем полную фото и видеофиксацию. У нас 220 отзывов с рейтингом 5.0 на Яндекс.Картах.
Мы специализируемся на VAG более десяти лет и знаем все слабые места этих двигателей. При замене обязательно проверяем фазовращатели, маслоотделитель, кронштейн распредвалов на микротрещины и электромагнитные клапаны управления фазами. Используем дилерское оборудование ODIS и VCDS, специализированные стопора распредвалов T10352 и фиксатор коленвала T10050.
Даем гарантию до года или 20 000 км, делаем полную фото и видеофиксацию. У нас 220 отзывов с рейтингом 5.0 на Яндекс.Картах.
Главный признак — громкий металлический треск при холодном пуске в первые пять-десять секунд. Звук идет справа от двигателя и напоминает дизель. Это происходит из-за потери давления масла в натяжителе — цепь провисает и бьется о направляющие.
Второй симптом — ошибки P0016, P0017, P0018, P0011, P0014, P0021 или P0024 в блоке управления. Они указывают на рассогласование распредвалов относительно коленвала. При сканировании дилерским оборудованием отклонения более пяти-семи градусов означают критическое растяжение цепи.
Потеря мощности особенно заметна в диапазоне полторы-три тысячи оборотов, где турбина еще не развила полное давление. Автомобиль становится вялым, расход топлива растет на десять-двадцать процентов. Нестабильная работа на холостых с плавающими оборотами и вибрациями — еще один тревожный признак. Даже без симптомов при пробеге более ста тысяч километров рекомендуем диагностику.
Второй симптом — ошибки P0016, P0017, P0018, P0011, P0014, P0021 или P0024 в блоке управления. Они указывают на рассогласование распредвалов относительно коленвала. При сканировании дилерским оборудованием отклонения более пяти-семи градусов означают критическое растяжение цепи.
Потеря мощности особенно заметна в диапазоне полторы-три тысячи оборотов, где турбина еще не развила полное давление. Автомобиль становится вялым, расход топлива растет на десять-двадцать процентов. Нестабильная работа на холостых с плавающими оборотами и вибрациями — еще один тревожный признак. Даже без симптомов при пробеге более ста тысяч километров рекомендуем диагностику.
Базовая стоимость работы — от 13 970 рублей. Это включает полный демонтаж, установку новой цепи с проверкой меток, замену прокладок, диагностику до и после, фото и видео отчет. Гарантия до года или 20 000 км.
К работе добавляются запчасти. Комплект цепи премиум-класса INA или Febi — десять-тринадцать тысяч, оригинал VAG — пятнадцать-восемнадцать тысяч. Плюс прокладки две тысячи, масло три тысячи, фильтр пятьсот рублей. Итого с премиум-запчастями примерно тридцать две-тридцать пять тысяч под ключ, с оригиналом — тридцать восемь-сорок две тысячи.
Дополнительные работы при обнаружении проблем: замена фазовращателей — десять-пятнадцать тысяч, электромагнитных клапанов N205/N208 — семь-десять тысяч, маслоотделителя — шесть-девять тысяч, кронштейна распредвалов — пять-восемь тысяч. Формируем прозрачную смету до начала работ, согласовываем любые дополнения.
К работе добавляются запчасти. Комплект цепи премиум-класса INA или Febi — десять-тринадцать тысяч, оригинал VAG — пятнадцать-восемнадцать тысяч. Плюс прокладки две тысячи, масло три тысячи, фильтр пятьсот рублей. Итого с премиум-запчастями примерно тридцать две-тридцать пять тысяч под ключ, с оригиналом — тридцать восемь-сорок две тысячи.
Дополнительные работы при обнаружении проблем: замена фазовращателей — десять-пятнадцать тысяч, электромагнитных клапанов N205/N208 — семь-десять тысяч, маслоотделителя — шесть-девять тысяч, кронштейна распредвалов — пять-восемь тысяч. Формируем прозрачную смету до начала работ, согласовываем любые дополнения.
Замена занимает один-два с половиной рабочих дня или десять-восемнадцать часов чистого времени механика. Мы не торопимся — точность установки меток критична для сохранения двигателя.
Разборка занимает четыре-пять часов. Снимаем передний бампер, радиаторы, генератор, компрессор кондиционера, клапанную и переднюю крышки двигателя. Выставляем поршень в верхнюю мертвую точку, фиксируем распредвалы стопорами, блокируем коленвал.
Установка новой цепи с проверкой меток — три-четыре часа максимальной концентрации. Устанавливаем нижнюю и верхнюю цепи, настраиваем натяжители, проверяем метки минимум трижды. Ошибка в один зуб приведет к загибу клапанов.
Сборка — еще три-четыре часа. Устанавливаем крышки с новыми прокладками, монтируем оборудование, заливаем масло VW 504.00/507.00. Запускаем двигатель, проверяем отсутствие звуков и течей, проводим диагностику и тест-драйв. Вы получаете фото и видео отчеты после каждого этапа в мессенджеры.
Разборка занимает четыре-пять часов. Снимаем передний бампер, радиаторы, генератор, компрессор кондиционера, клапанную и переднюю крышки двигателя. Выставляем поршень в верхнюю мертвую точку, фиксируем распредвалы стопорами, блокируем коленвал.
Установка новой цепи с проверкой меток — три-четыре часа максимальной концентрации. Устанавливаем нижнюю и верхнюю цепи, настраиваем натяжители, проверяем метки минимум трижды. Ошибка в один зуб приведет к загибу клапанов.
Сборка — еще три-четыре часа. Устанавливаем крышки с новыми прокладками, монтируем оборудование, заливаем масло VW 504.00/507.00. Запускаем двигатель, проверяем отсутствие звуков и течей, проводим диагностику и тест-драйв. Вы получаете фото и видео отчеты после каждого этапа в мессенджеры.
Двигатель 1.8 TSI/TFSI — втыковый мотор. При обрыве или перескоке цепи на три-четыре зуба клапаны встречаются с поршнями, что приводит к катастрофе. Загибаются восемь-шестнадцать клапанов, повреждаются направляющие втулки, на поршнях остаются вмятины или трещины. Деформируется головка блока, осколки цепи засоряют масляную систему.
Минимальный ремонт после загиба клапанов — от девяноста тысяч рублей. С заменой поршней — сто восемьдесят-двести пятьдесят тысяч. Полный капремонт — триста-четыреста тысяч, что сравнимо с контрактным мотором.
Обрыв чаще происходит при холодном пуске зимой, на оборотах выше пяти с половиной тысяч или после долгого простоя. В нашей практике: владелец игнорировал треск, цепь перескочила на трассе при обгоне — ремонт двести двадцать тысяч плюс эвакуатор и месяц простоя.
Профилактическая замена стоит тридцать пять-сорок тысяч, капремонт — в пять-десять раз дороже. При появлении признаков запишитесь на диагностику — определим состояние ГРМ за тридцать минут.
Минимальный ремонт после загиба клапанов — от девяноста тысяч рублей. С заменой поршней — сто восемьдесят-двести пятьдесят тысяч. Полный капремонт — триста-четыреста тысяч, что сравнимо с контрактным мотором.
Обрыв чаще происходит при холодном пуске зимой, на оборотах выше пяти с половиной тысяч или после долгого простоя. В нашей практике: владелец игнорировал треск, цепь перескочила на трассе при обгоне — ремонт двести двадцать тысяч плюс эвакуатор и месяц простоя.
Профилактическая замена стоит тридцать пять-сорок тысяч, капремонт — в пять-десять раз дороже. При появлении признаков запишитесь на диагностику — определим состояние ГРМ за тридцать минут.
Предлагаем три варианта. Оригинал VAG — максимальная надежность, ресурс до ста пятидесяти тысяч километров, гарантия два года, цена пятнадцать-восемнадцать тысяч рублей. Рекомендуем для автомобилей моложе семи лет с планами долгосрочной эксплуатации.
Премиум-аналоги INA, Febi, Swag — производятся часто на тех же заводах, что и оригинал. Ресурс сто-сто тридцать тысяч километров, гарантия один-два года, цена десять-тринадцать тысяч. Оптимальный выбор по соотношению цены и качества — это ставим на собственные автомобили наших мастеров.
Бюджетные аналоги из Китая пять-семь тысяч категорически не рекомендуем. Ресурс сорок-шестьдесят тысяч километров, брак до десяти процентов, риск повторной замены через год. Для ГРМ экономия неоправданна и опасна.
При замене цепи осматриваем фазовращатели — при износе или засорении рекомендуем замену, иначе через десять-двадцать тысяч километров появятся ошибки по фазам. Используем оригинал VAG или проверенные аналоги Pierburg.
Премиум-аналоги INA, Febi, Swag — производятся часто на тех же заводах, что и оригинал. Ресурс сто-сто тридцать тысяч километров, гарантия один-два года, цена десять-тринадцать тысяч. Оптимальный выбор по соотношению цены и качества — это ставим на собственные автомобили наших мастеров.
Бюджетные аналоги из Китая пять-семь тысяч категорически не рекомендуем. Ресурс сорок-шестьдесят тысяч километров, брак до десяти процентов, риск повторной замены через год. Для ГРМ экономия неоправданна и опасна.
При замене цепи осматриваем фазовращатели — при износе или засорении рекомендуем замену, иначе через десять-двадцать тысяч километров появятся ошибки по фазам. Используем оригинал VAG или проверенные аналоги Pierburg.
Главное — качество масла и частота замены. Отказывайтесь от регламента VAG с интервалом пятнадцать тысяч километров, переходите на восемь-десять тысяч. Используйте только масла с допуском VW 504.00/507.00 вязкостью 5W-30: Castrol Edge Professional, Mobil 1 ESP Formula, Liqui Moly Longtime High Tech или Shell Helix Ultra Professional.
Меняйте масляный фильтр при каждой замене — оригинал VAG или качественные аналоги Mann, Mahle, Bosch. Проверяйте уровень масла каждую тысячу километров — двигатели 1.8 TSI расходуют до половины литра на тысячу, это норма.
Первые пятьсот-тысяча километров после замены — период приработки. Избегайте оборотов выше четырех с половиной тысяч, резких ускорений, максимальных оборотов и буксировки прицепов. Прогревайте двигатель одну-две минуты перед началом движения, особенно зимой.
Каждые шестьдесят тысяч километров или раз в два года проводите диагностику ГРМ у нас. Проверим отклонения фаз дилерским оборудованием и дадим рекомендации. При появлении звуков, Check Engine или потери мощности немедленно обращайтесь — раннее выявление избавит от дорогого ремонта.
Меняйте масляный фильтр при каждой замене — оригинал VAG или качественные аналоги Mann, Mahle, Bosch. Проверяйте уровень масла каждую тысячу километров — двигатели 1.8 TSI расходуют до половины литра на тысячу, это норма.
Первые пятьсот-тысяча километров после замены — период приработки. Избегайте оборотов выше четырех с половиной тысяч, резких ускорений, максимальных оборотов и буксировки прицепов. Прогревайте двигатель одну-две минуты перед началом движения, особенно зимой.
Каждые шестьдесят тысяч километров или раз в два года проводите диагностику ГРМ у нас. Проверим отклонения фаз дилерским оборудованием и дадим рекомендации. При появлении звуков, Check Engine или потери мощности немедленно обращайтесь — раннее выявление избавит от дорогого ремонта.
контакты и местоположение
м. Озерная
МЦД-4 Очаково
Москва, ул.Наташи Ковшовой, 14с3